Опыт одиночного путешествия из Москвы в Брюссель
на Triumph Street Twin
Женский взгляд на 2600 км и 3 дня дороги
Вчера добралась до Брюсселя на байке из Москвы. Хочу поделиться впечатлениями о путешествии.
Наверное, стоит начать с того, что я девушка и мне 31 год. Это мой первый мотосезон, открытый 29 апреля 2019. И Триумф Стрит Твин мой первый "настоящий" мотоцикл с августа. До этого весну и пол-лета я каталась на китайском 150-кубовом Кивее (та еще шайтан-машина!).
Поддавшись на уговоры перелетных птиц, я решила перегнать мот на зиму в Бельгию, где живу 50/50 c Москвой. Конечно поставить байк на мотовоз - это не мой вариант. Ведь так не дождаться приключений. Поэтому, вооружившись советами бывалых байкеров (речь о них пойдет ниже), я снарядилась в самостоятельную экспедицию.
Вообще дорога составляет 2600 км. Но существует вариант немного сократить маршрут, воспользовавшись паромами или через Санкт-Петербург, или через Клайпеда (Литва). Но это выйдет, с одной стороны, чуть подороже и займет дольше времени, а с другой – ехать на север в Питер было бы совсем холодно. Тем не менее, если кому-то вдруг пригодится, дорога с использованием паромов может быть километров на 700 короче.
Первый день: Москва-Гродно (1000 км).
Выезжала из Москвы в 7 утра в субботу по платной дороге.
Температура воздуха +2 градуса. Сразу после выезда на «платку» попала в плотный туман. Было такое впечатление, что это облако ждало исключительно пафосных водителей, не поскупившихся на оплату проезда. Ведь сразу после выезда на обычную Минку - все вокруг неожиданным образом прояснилось. Однако, радость была недолгой: ибо "Привет, это подмосковный ремонт дорог. Спонсор вашего увлекательного путешествия". Короче, кое-как протиснувшись между чадящими фурами, удалось преодолеть дурацкие 100 км Подмосковья.
Главным врагом первого дня путешествия был холод. К середине дня температура поднялась до целых 9 градусов. Однако, для классики без подогрева, да еще и на большой дистанции - это все равно очень мало. Справиться с заморозками мне помогли следующие хитрости:
0. Да, именно 0, самое важное: не выезжайте в путешествие без ветрового стекла. Хоть какого-нибудь. Я поставила себе небольшое 40 см. Но выступает оно над рулем, думаю сантиметров на 25. Даже такое, небольшого размера классно отбивает ветер с груди, а в целиковом шлеме все равно тепло.
1. Хитом поездки стали обогреватели под одежду от USB. У Твина есть выход USB под сиденьем, но чтобы им комфортно пользоваться, конечно, имеет смысл вывести удлинитель на руль. Обогреватели купила тут » redlaika За такую цену они могли бы быть и побольше. Но даже такого небольшого размера, засунутые между майкой и жилеткой они отлично грели. Кстати, воодушевленная сим дивайсом, я уже после обнаружила электрожилетки на Алиэкспрессе за 20 баксов. Заказала, посмотрим, что придет.
2. Теплым советом от друзей стали строительные перчатки, одетые поверх мотоциклетных. Знаете, такая прорезининая ткань. Они отлично защищают от ветра и из-за этого намного теплее. В мотомагазинах в продаже есть и специальные дождевые перчатки для мотоцикла. Но на мой маленький размер их найти оказалось невозможно. Ну, и цена на них раз в 30 выше. А если нет разницы, зачем платить больше?
3. Бахилы на ноги. Это тоже оказалась просто магия! Потому что ноги мерзнут сразу после рук, не смотря на шерстяные носки. Но Бахилы, так же как и перчатки снимают ветер - и сразу становится тепло! Бахилы были специальные мотоциклетные. Из больницы полителеновые воровать не стоит - они порвутся на 2-м километре.
4. Куртка и штаны были мотоциклетные утепленные от BOSA. Тоже очень довольна. И ветер и мелкий дождь держут отлично.
Так вот, поскольку, не смотря на температуру, мне было весьма комфортно ехать, после преодоления подмосковных светофоров и ремонтов, можно было начинать любоваться красотами. И было чем! Начало золотой осени. Салют из желтых листьев, переливающихся на солнце. Разноцветные деревья по обочине дороги. Кра-со-та!
Дорога довольно хорошая. Свободная. Уверенные 120 - 130 км/ч.
На территории России много заправок. После въезда в Белоруссию их количество резко падает. Поэтому советую, заправляться при первой возможности хоть бы и пол бака. Правда, бак у Твина маленький. Еще нюанс, что все заправки в Белоруссии предоплатные. Цены - в белорусских рублях. Это конечно, не очень удобно, потому что никогда точно не знаешь, сколько влезет в бак мотика. А хочется, чтобы влезло побольше, чтобы хватило на подольше.
Пересечение границы России и Белоруссии никак вас не задержит. Просто попросят сбросить скорость до 60 км/ч на протяжении полутора километров.
Да, и заправьте полный бак в России, потому как в Белоруссии бензин дороже. Вообще, стоит отметить, что каждая следующая страна повышала стоимость топлива. Так, обычно я заливала в Москве бак 95го на 500 руб., в Бельгии - это уже обходится в 18 евро .
Около Минска хляби небесные разверзлись, и пришлось переключаться в режим "гидроцикла". Кроме шуток, у Твина, есть режим мокрой дороги. На трассе, я правда полагаю, что он бесполезен. Потому что, на сколько мне хватает моего гуманитарного образования, - режим "rain" приглушает чувствительность ручки газа. Таким образом, если вы стоя в луже газанете, у вас не будет пробуксовки и колесо раскрутится плавнее. На трассе скорость более-менее постоянная. Ну и обгонять никого с места в карьер при 30% видимости ты не станешь. Но тем не менее, раз кнопочка есть - можно включить! Хотя, конечно, если бы нажатие на эту кнопку выпускало бы лыжи и винт вместо колес - в моем случае это было бы более кстати.
Так же важно не полениться одеть дождевик.
На счет дождевика, стоит сказать, что я долго капризничала в магазине: что ядовито-оранжевый цвет - полный отстой. И что он никак не подходит к моему модному байку. Однако, в ливень в сумерках, а чуть позже уже и совсем в темноте, я взяла свои слова обратно. Все-таки яркий цвет хоть как-то выделяет тебя на дороге. В общем, то ли благодаря яркому дождевику и включенной аварийке, то ли просто фатальному везению никто меня не снес, и я счастливо добралась до Гродно.
Гродно это небольшой городок на границе Белорусии и Польши. Очень рекомендую гостиницу Семашко. Есть бассейн и банька. Правда почему-то баню на выходные выключают, но в будни все работает. Очень новенько, чисто, аккуратно, и вообще "дорого-богато", при том, что цена за ночь вполне скромная. Порядка 40$ c завтраком.
Вид обтекающей байкерши сначала вызвал недоумение у охранника в мраморно-блестящем фойе. Но получив вразумительные комментарии, охранник бросился помогать мне с вещами и открывать внутренний дворик для парковки. На счет разгрузки-погрузки вещей стоит сделать небольшое отступление: господа, не жмитесь на нормальные кофры!
В моем случае (точнее в оправдание мне) я кофры не купила, потому что мы поспорили с товарищем: удастся ли мне доехать на байке до Брюсселя или, не вытерпев сего путешествия, я малодушно погружусь на мотовоз где-нить под Смоленском. И кофры как раз были на кону!
Так вот, я прицепила сумку на сидение с помощью сетки. Точнее двух сеток: одна над одной. Но все это жутко не удобно. Потому что, во-первых, сетки долго крепить-откреплять, во-вторых они царапают крыло, а в-третьих и самых главных - они, су** бл**, перетираются и растягиваются.
Так, в последний день, замучавшись ловить сумку на каждом обгоне или кочке, я психанула и прикрутила ее скотчем. Вот это реальное уродство.
Ну и небольшой лайф хак, если вы все-таки используете сетку: купите в любом Ашане или ЛеруаМерлен прозрачный тонкий шланг 1,5 метра (40 рублей). Его следует разрезать вдоль и одеть на край крыла, тогда оно не царапается. Смотрится, кстати на удивление хорошо, как родной, очень стильно. Я бы даже посоветовала ребятам из Триумфа продавать это как крутой тюнинг за $$$.
Да, еще небольшое отступление. Будьте внимательны с перепарковкой байка после долгой дороги... Ноги после длительной поездки затекают-замерзают и их чувствительность притупляется, а косолапость повышается!
Как результат прям на ровном месте, стоя (без движения), я завалила, своего котика на асфальт, отколошматив шишечку ручного тормоза. Не смертельно конечно, но ужасно обидно! Слава Богу, у меня были установлены защитные дуги и защита на двигателе и бок не пострадал. Ну не идиотка, ли? Проехать 1000 км, и завалить байк на ровном месте на парковке!
Мот, конечно, был в ярости! Перегазовка заваленной ручки газа была доходчивее любого трехэтажного мата.
Только обильное смазывание цепи (кстати, не забудьте взять смазку с собой), хоть как-то извинило меня в глазах моего железного друга. И тем не менее, поверьте, когда я накрывала его чехлом, смотрел он на меня очень печально!
Ресторан в отеле по каким-то причинам в этот вечер не работал (кажется,- спецобслуживание) и меня направили в соседний кабак "Чемпи".
Усталая с дороги, я направилась туда в легинсах и майке и снова встретилась с непонимающим взглядом охраны....В маленький кабачок народ собирался серьезно. Дамы были при наклеенных ресницах, а джентельмены - при белых носках, выглядывающих между черных кроссовок и брюках со стрелками.
В итоге получив мое согласие заплатить 6 белорусских рублей за вход (это порядка 200 российских), мне нашли единственное свободное место за баром.
Народ плясал под живую музыку типа "Гали-гали апара труппер, нам с тобою было супер". Вообще тусовка была правда очень веселой, пиво - пенным, а ужин - вкусным. Так что в бассейн в гостинице я уже не попала.
День второй. Гродно - Франкфурт на Одере (рядом с Берлином. Не путать с Франкфуртом-на-Майне)
(800 км)
На следующий день подкрепившись отличным завтраком в гостинице, я отправилась на переход кордона. Граница с Польшей находится примерно в 15-ти километрах от Гродно по красивой лесной дороге.
Перед стартом, мне написал опытный друг-байкер, автор большинства полезных советов, о которых говорилось выше: "Обязательно проверь давление в шинах!"
Я ответила, что проверяла перед выездом из Москвы с механиком на сервисе. Однако ж, все-таки на заправке взяла насос и.... с удивлением обнаружила, что шины оказались довольно сильно перекачены! Вместо положенных 2,5 в переднем колесе давление было 2,8; и 2,5 вместо 2,2 на заднем! Разгадка заключалась в том, что из Москвы я выезжала в +2 градуса, а в Белоруссии стало уже +20. И при изменении температуры изменилось и давление. Еще нюанс, о котором я по неопытности не знала, что проверку давления в шинах следует делать на холодной резине. То есть приехав на заправку, мне пришлось подождать минут 15 пока колеса остынут. В общем-то, вся эта информация (и о норме давления и про холодные шины) заботливо нанесена производителем на раму Твина, но если не знать о чем речь, то можно эти пентаграммы не понять.
Еще один нюанс, прежде чем мы вернемся к повествованию. Если у вас, как и у меня, есть европейская сим-карта, не спешите вставлять ее в Белорусии! Чертовы капиталисты, тарифицировали подключение в роуминге на 50 евро, при том что передача сотовых данных для почти всех приложений, кроме самых важных, была выключена.
Короче, европейскую симку вставляйте, только оказавшись где-нибудь поглубже в Польше.
Приближаясь к границе меня начали терзать смутные сомнения: длинная очередь из фур тянулась не меньше километра. Легковых машин оказалось конечно значительно меньше, но все же…. С края очереди я еле-еле смогла разглядеть первый блок-пост.
Я скромно встала в конец очереди. Начал накрапывать дождик.
Вдруг нежданно дверь впереди стоящей машины распахнулось и оттуда выглянул старичок-белорус.
"Барышня, вы шо? На мотоциклах ведь без очереди!" - с улыбкой проговорили усы-щетка.
Без очереди-то, без очереди. Только протиснуться между машин и фур было не возможно даже на худеньком Твине.
Высказав вслух это соображение, я была направлена тем же всезнающим дяденькой против шерсти, в объезд фур с другой стороны. (Очередь из фур разделяла движение между встречными полосами).
Ехать по встречке в зоне пограничного контроля - странные ощущения. Знаете, везде эти знаки "сбавьте скорость, стоп, ахтунг", а ты крутишь себе ручку газа, оставляя позади недоуменные глаза страждущих попасть за бугор. Вспомнился клип группы Ленинград «Кабриолет». Посмотрите, если не видели, как там девушка перелетает на мерсе через строящийся мост.
В итоге, обнаружив небольшую щель между фурами, стоящими в два ряда, мне удалось переправиться на другую сторону очереди из грузовиков, не доезжая до ее хвоста. И снова пришлось ехать по встречке... теперь уже встречаясь взглядом с удивленными заграничными гостями.
Тем не менее, таможенников мой маневр, казалось нисколько не удивил. Меня приветливо встретила тетенька на первом блок посте и вручила какой-то бланк, больше похожий на кусок использованной туалетной бумаги. Его следовало бережно хранить до момента пересечения польской границы.
После первого блок поста, вас направляют в небольшой отстойник перед белорусской таможней и паспортным контролем. Тут очередь уже объехать не удастся. Но это всего лишь какие-то жалкие 20 машин.
Мужик подъехавший на машине сзади изобразил на лице крайнее удивление ознакомившись с содержанием моего номерного знака. Ни смотря на дождь, он выбрался на улицу и стал живо интересоваться моим первым днем дороги. Вообще должна отметить, что девушка на байке больше чем в 100 километрах от региона, указанном на номере, вызывает у окружающих большое любопытство и сочувствие.
Однако, узнав куда я держу путь, милый мужчина постарался поскорее отодвинуться. Видимо, чтобы не заразиться... Хотя сумасшествие же вроде воздушно-капельным путем не передается?...
Минут через 40 очередь наконец-то дошла до меня. В будку таможенников нужно предоставить заграничный паспорт, визу (или ID карту, разрешающую пребывание на территории ЕС), СТС, Зеленую карту.
Лично я оформила зеленую карту еще в Москве. Но по дороге еще перед Белоруссией стоит множество домиков, предлагающих страхование за рубежом. На счет разницы в ценах - не знаю. В Москве за 7 месяцев я заплатила 9300 руб. Оформляют за 20 минут в официальном офисе страховой (не у частного агента) по стс и российскому паспорту. Оригиналы не обязательны. Достаточно копий. Я делала в Ингосстрах, но полис мне дали от "Согласие".
На сколько я выяснила по Российским номерам на территории ЕС можно находится 6 месяцев. Если дольше - то нужно ставить на местный учет. У меня в планах – съездить на пароме в Лондон через 5 месяцев и 29 дней с тем, чтобы формально вывезти и потом ввезти байк обратно. Правда, нужно чтобы Великобритания еще вышла из ЕС, как обещает 31 октября...
Так вот, пограничник посмотрел документы и внес инфо в компьютер, сделав отметку в той самой туалетной бумажке. Дальше к байку подошел таможенник, попросил открыл бензобак. Посветил туда фонариком и удовлетворившись результатом (презервативы с героином там не плавали) поднял шлагбаум, пропустив на ничейную территорию.
Дальше тянулась длинная вереница из машин, ожидавших польской проверки. Вдохновившись, результатами своего предыдущего объезда, я лихо объехала очередь и встроилась под самый блок-пост.
Однако, польская пограничница не была настроена так же радушно, как белорусская. Обругав меня на польском наречии, женщина попросила откатиться обратно за стоп-линию.
Под дождем, в шлеме на заведенном 900-кубовом мотоцикле, да еще когда обращаются на польском языке сложно понять, что от тебя требуется.
В итоге, как только шлагбаум открылся я решила, что следует проезжать вместе с машинами. Однако, уже через метров 30 по округлившимся глазам следующего пограничника и вскинутому автомату, я поняла, что что-то пошло не так...
Оказалось, что той ворчливой полячке следовала отдать ту самую туалетную бумажонку, которую мне вручили белорусы.
В общем, обернувшись я увидела, таможенницу которая махала своему коллеге красным флагом, показывая, что меня нужно во что бы то ни стало задержать. ))
Слава Богу, я разобралась в происходящем раньше встречи с пулеметчиком, и, извинившись, развернулась обратно. Ехать против потока в зоне пограничного контроля уже стало дело привычным.
Расширив свое познание по
